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                  百公里油耗低至1.25L,宋Pro DM究竟有什么黑科技?

                  編輯:admin   時間:2020-11-21

                  現在買車不選新能源車好像有點凹(落)特(后)了,不過,對于家里沒有安裝充電樁調校的消費者而言,一步跨入純電動行列的步伐好像有點快,會造成很多麻煩。其實,想從燃油車慢慢過渡到純電動車實際上還有一個很好的選擇,那就是插電式混合動力車型了。


                  插電式混合動力車型有一定的純電續航里程,當電量耗盡后還能當燃油車使用,無論是便利性還是節能程度都能很好兼顧。此前我們測試的更多是純電動車的續航,插電式混合動力車型到底省不省油,純電能跑多久,這次我們找來了比亞迪宋Pro DM一探究竟。

                                                               


                  快速了解宋Pro DM


                  1.宋Pro DM定位大五座插電混動SUV。

                  2.采用Dragon Face 2.0設計語言,擁有豐富的駕駛輔助配置。

                  3.動力方面,搭載了第三代DM技術,最大功率238kW,峰值扭矩525N·m。

                  4.純電續航方面,搭載15.7kWh三元鋰電池,純電續航81km。

                  5.宋Pro DM目前在售共兩種不同的動力版本,即四驅性能版和四驅高能版,共有4款配置車型,補貼后的全國統一售價為16.98-21.98萬元,這次測試的是四驅性能版頂配車型。


                  長途油耗測試


                  為了測試它的純電續航能力以及低電量后的油耗水平,我們直接來進行長途油耗測試。


                  出發前我們在慢充樁進行充電,它支持3.3kW的充電功率,電量比較低的話一晚上基本能充滿了。可能很多人不理解,為什么插混車型沒有快充充電口,其實插混車型的電池一般也就10幾度電,安裝快充接口還需要增加直流充電器、轉換器等,會占用不少車內空間,所以無論是成本角度還是實用角度,快充都不算必需。



                  我們在比亞迪慢充樁上,將動力電池電量充至100%,表顯純電續航里程為81km。充滿電加滿油后,我們清空小計里程,清空平均油耗,隨即從廣州出發前往惠州羅浮山。


                  測試當天最高氣溫35攝氏度,我們將空調設置為25攝氏度,全程開啟A/C,并將動能回收設置為標準模式。



                  值得一提的是,宋Pro DM還支持電量保持設定,在中控屏幕頂端的“便捷”選項中,可以設置剩余電量降至多少時發動機開始介入,我們將該數值設置為最小值15%,讓電盡可能的多用。



                  宋Pro DM提供了EV和HEV兩種驅動模式,還有ECO和SPORT兩種駕駛模式,前兩者可以和后兩者分別組合,滿足不同的動力需求。我們這次長途油耗測試自然選擇ECO模式即可,至于選擇純電行駛還是混動行駛則讓系統自行決定,畢竟這一路前往羅浮山并不會發生擁堵,不需要將電量留到擁堵路況中使用。



                  電量充足的情況下宋Pro DM會優先采用純電驅動,車輛靠前后兩個電機驅動,即使我們的車速達到100km/h左右,發動機依舊沒有參與驅動,整個加速過程很輕快。


                  高速巡航下,發動機會時不時地參與進來,系統會根據車輛的車速、輪上扭矩、需求功率,來判斷電機和發動機究竟是以何種組合方式驅動車輛。當然這都是車輛軟件策略的問題,作為駕駛者的我們,只需要把控好方向盤,掌握腳上的力度就可以了。



                  轉向助力方面,它的設定也是偏向輕便,雖然提供了兩種轉向模式,但是即使是使用“運動”模式,方向盤也沒有變得很沉重。


                  和比亞迪其它新能源車一樣,宋Pro DM也是提供了兩擋動能回收強度,不過兩種強度下都不會有很突兀的減速拖拽感,相信第一次駕駛新能源車的用戶也能很好適應。



                  在底盤調校方面,宋Pro DM的整體感還是比較強的,能夠很快速的過濾掉路面上的細碎振動,有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時,減振器能夠有效的吸收振動能量,避免車身產生過多的振動,乘坐舒適性的表現也很不錯。



                  宋Pro DM除了常規的配置之外,還搭載了豐富的駕駛輔助配置,這能讓宋Pro DM實現自適應巡航、車道保持、主動剎車以及交通標志識別等功能。


                  在油耗測試過程中,我們體驗了車道偏離預警系統,這個系統的識別率不錯,當車輛偏離車道時,系統會發出振動和警告音提醒,也可以通過車機設置成只震動或只聲音提示。


                  到達羅浮山后,我們一共行駛了67.8km,剩余電量42%。



                  在羅浮山稍作游覽后,我們繼續返程,在純電行駛了78km后,車輛的電量在15%左右的時候自動切換為HEV模式,不過即便是在電量為15%的時候,車輛起步依然是靠電機,提速后發動機才會介入。


                  最終我們行駛了142.8km,剩余電量17%,在加油站再次將油量加滿,加滿的油量為1.78L,計算得出綜合油耗為1.25L/100km。



                  省油秘訣——第三代DM技術


                  比亞迪第三代DM插電式混合動力技術把“P0+P3+P4”混動四驅架構帶到唐DM與頂配的宋Pro DM之上,而全新的“P0+P4”混動前驅架構,則讓宋Pro DM的節能性更進一步。


                  如此多的電機它們都有各自的分工,P0電機負責自啟停、能量回收、扭矩輔助;P3電機和P4電機分別驅動前后輪,實現電四驅,兼顧動力與經濟。同時,系統也需要在不同工況下使用不同工作模式,來調配動力與節油需求,因此第三代DM技術衍生出以下五種工作模式:



                  純電四驅模式:


                  這是一個僅僅使用電池組電量的純電消耗模式,也是宋Pro DM節油的最重要模式,更是插電式混合動力系統與生俱來的優勢(通過充電樁補電,比燒油便宜很多)。


                  宋Pro DM裝備了15.6kWh的大容量電池組,純電續航里程達到81km。更值得用戶欣喜的是,純電模式下的宋Pro DM依然擁有迅猛的動力輸出,畢竟前后電機的輸出極值分別高達110kW/250N·m與120kW/280N·m。



                  并聯四驅模式:


                  并聯四驅模式是宋Pro DM最狂暴的模式。前驅動輪的動力來自內燃機(紅色)與P3電機(藍色)的動力輸出,其中“從內燃機到P3”之間有一臺DC直流發電機沒有畫出來,后驅動輪的動力來自P4電機(橙色)的動力輸出,此時可以迸發出348kW(313PS)最大功率,峰值扭矩直指775N·m。



                  引擎直驅模式:


                  宋Pro DM的“引擎直驅”模式也是一個非常重要的模式,用于高速路的巡航工況中,此時電動機的效率非常低,但汽油機的效率非常高,因此不能繼續用混動模式,否則燃耗將非常難看。



                  如上圖,汽油機的動力直接經過雙離合變速箱到達前輪,P3電機不再工作,而BSG電機依然是發電狀態,一直為宋Pro DM儲備更多電能,為更節能的純電動行駛或更狂暴的并聯四驅極限加速做準備。


                  串聯驅動模式:


                  宋Pro DM串聯驅動模式的節能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到車輪效率,讓效率在40%以下的汽油機發電給電池組儲備,當需要能量時,由轉換效率高于90%的P3與P4驅動電機發揮到前后車輪之上。


                  更重要的是,汽油機不僅可以讓P3電機反轉發電,還能讓P0電機同時反轉發電。



                  能量回收模式:


                  能量回收模式下,前后兩組車輪都沒了電機顏色(藍/橙),此時宋Pro DM進入滑行狀態,內燃機關閉,“P0+P3+P4”三臺同時反轉發電,最大化回收能量。



                  綜上所述,比亞迪第三代DM技術的五大工作模式幾乎覆蓋了日常用車的全部狀態,做到經濟性最優。相比第二代DM技術,第三代DM技術的發電效率提升25%,節油效率提升15%,這也是其工信部工況油耗1.4L/100km的來源。


                  另外,比亞迪第三代DM新增的BSG電機兼顧啟動、發電功能,BSG電機可提前拉升發動機轉速,在啟動時越過發動機低速抖動區間再點火,顯著改善了自動啟停時的平順性。在升降擋過程中,BSG電機也將主動控制發動機轉速,使其與車速、擋位相對應,改善行駛中換擋平順性。 


                  總結:削峰填谷,省油絕配


                  無論從技術角度還是實測成績來看,插電式混合動力車型的省油優勢都是毋庸置疑的。它具有一定的純電行駛里程,電量較低時還可以成為普通的混合動力車型使用,無論從便利程度還是節能程度來說都是絕佳的選擇。


                  從實測的結果來看,如果您家或者公司有充電條件,宋Pro DM以其78km的純電續航里程基本上可以滿足通勤代步的需求,只不過補電的時間會相對長一些,但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。當然,沒有充電條件,宋Pro DM在饋電模式下也足夠省油,充電與不充電只是用車費用更低的區別。


                  對于不想直接擁抱純電動車的用戶來說,先選擇插電式混合動力車型來體驗純電樂趣也是未嘗不可。

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